当车企的各种“首个”“最新”“很好”随同着各种新技术而来，最头疼的往往是消费者。 最近，家住上海的张先生想选购一款新动力车。面对纯电、插混、增程等多种动力方式却犯了难——各家车企都以为本人的技术“最先进”，而光看参数似乎也很难分出胜负，究竟该怎样选？爲此，张先生征询了身爲品驾编辑的我，详细地理解了每一种技术的原理与优劣。 这件事不由令人感慨，当进入智能手机时代后，人们会详细关注每一颗芯片、摄像头的才能，更有一些“发烧友”会关注屏幕的详细参数。而现如今，面对车辆这种“大件”，消费者还需求学习不少汽车知识，不然真的不晓得该信谁的。 而这一切的本源，来自于车企的“新套路”。“很好”“最先进”“xx万以内很好的”等宣传词层出不穷，爲此还有不少车企高管亲身下场“打嘴仗。前有何小鹏给余承东与李想“扔鞋”，如今又来一位——魏牌CEO李瑞峰，连发多条微博“炮轰”余承东。而争论的中心则是在于，增程式相比其他混动技术，究竟是不是落后的？但消费者买车，还需求从实际学起吗？ 图源：新浪微博@魏牌李瑞峰 增程并不是“最先进”，但也有合适的场景 先说结论，增程式的确有不如局部混动技术的中央，但差距无限，还需求看详细车型的状况。 首先需求大致理解，各类混动技术的复杂原理。混动大致上可分爲油电混动HEV、插电混动PHEV、增程式EREV这三种。 图源：网络 HEV是目前普及水平较高的一种混动方式，经过内燃机与电驱动零碎的配合，来驱动车辆，具有代表性的次要有丰田THS（混联）、本田IMA与雪佛兰VLOT（串联）。 而PHEV，则是在HEV的根底上，增大电池容量，而发起机既可以间接驱动车辆，又可以爲电池充电。 目后人气较高的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT与吉利雷神Hi·X均属于PHEV，但假如细分下去，这些技术又有各自的区别。最次要的差距则在于，这些车在“什麼时分用电驱、什麼时分用发起机直驱”这件事上，有着不同的设定。 比亚迪秦PLUS DM-i 图源：比亚迪汽车 例如，比亚迪DM-i并不需求变速箱，因而发起机只能在80km/h以上才干直驱车辆。而长城柠檬DHT有两档变速，发起机在40km/h以上便可直驱。而奇瑞鲲鹏DHT与吉利雷神Hi·X有三档变速，发起机与电动机的配合可愈加灵敏。发起机与电动机的配合越灵敏，实际上这辆车的油耗就能降得越低。 而增程式，则是一种发起机完全无法直驱车辆的驱动方式，发起机仅作爲“增程器”——即发电机来运用，电量充足时经过纯电行驶，电量缺乏时则经过增程器发电，来爲车辆充电。 增程式SUV 问界M5 图源：AITO汽车 回归到最后的成绩，增程式 VS 插电混动，究竟哪个更先进？从复杂水平与技术难度来说，必需要供认，插电混动的全体技术程度更高，此外，由于发起机需求直驱车辆，关于发起机的要求也更高一些。 从后果下去看，插混的油耗程度普遍会优于增程式。次要缘由是，电驱动在低速工况下的能耗较低，而在高速工况下的能耗则大幅上升，而发起机则正好相反，假如两者可以完满互补，油耗可进一步降低。 以摩卡DHT智享版与问界M5后驱规范版爲例，采用插混技术的摩卡DHT WLTC综合工况油耗爲0.45L/100km、WLTC最低荷电形态油耗5.55L/100km，而增程式的问界M5 WLTC综合工况油耗爲0.81L/100km、WLTC最低荷电形态油耗6.4L/100km。 摩卡DHT 图源：魏牌 除此之外，问界M5在尺寸上还略小于摩卡DHT，由此可见，综合来说的话，摩卡DHT的油耗的确要优于问界M5。 不过运用起来，还是要更细致地看详细的场景。 假如两车均用于日常通勤，且家中有充电桩的话，用的都是纯电，油耗上没有差距，电耗的差距可以疏忽不计。即使是在郊区用油，摩卡DHT在40km/h以下与增程式简直完全没有差距——即发起机发电爲电池充电，运用电机驱动车辆。这样来看，两车的油耗很小。但假如两车多用于高速、长途出行，那麼油耗差距还将被进一步拉大，摩卡DHT的油耗将远低于问界M5。 假如非说增程式是“最先进”那的确不妥，但它与其他插混的差距也仅是在高速工况下，油耗会偏高。说是最落后倒也没必要。 如今是商品说话的时代 关于一套全新的动力零碎来说，更该关注的则是它的波动性。以这几种国产插混以及增程零碎来说，它们还需求工夫以及更大的用户量，来验证这套零碎的波动性。毕竟平安牢靠、毛病率低要远比几个油的油耗更重要。 此外，百公里2-3个油的差距，关于一些价位较低的混动车型来说，能成爲吸援用户的商品亮点之一，但关于一款非营运且30万元左右的车型来说，其实很难成爲影响购置的决策性要素，尤其是车辆进入智能化时代后，关于车的评判，又多了很多维度。